Efek Coanda

Efek Coanda

Efek Coanda saka aliran banyu

Efek Coanda biasane dituduhake nggunakake aliran banyu, amarga rong alasan. Salah sijine yaiku aliran banyu katon, lan liyane yaiku efek Coanda saka aliran banyu luwih jelas tinimbang aliran udara.

Ana unsur penipuan ing kene, amarga efek Coandal saka aliran banyu ing udhara padha karo aliran udara, nanging prinsipe beda banget. Alesan kenapa aliran banyu ing udara cenderung menyang tembok sing padhet yaiku ana adsorpsi antarane banyu lan padhet, lan ana tegangan ing permukaan aliran banyu. Tumindak gabungan saka rong pasukan iki narik banyu "menyang" tembok, sing bisa dimangerteni minangka banyu disedot dening padhet.

Kita ngerti yen banyu nduweni tegangan permukaan sing dhuwur banget, mula efek Coanda katon banget, contone, nalika sampeyan pour anggur, yen sampeyan ora pour cukup cepet, anggur bakal mbukak mudhun ing sisih botol, lan banyu bakal muter 180 derajat, defying gravitasi.

Efek Coanda, sing disebabake dening adsorpsi lan tegangan permukaan, ora dadi fokus diskusi kita, nanging kita bakal fokus ing efek Coanda sing ana ing cairan sing padha, gas utawa cairan, nanging ora ana permukaan sing bebas, yaiku, ora ana tegangan permukaan.

Efek Coanda saka aliran udara

Efek Coanda uga ana ing aliran udara, nanging ora kaya aliran banyu ing udara, ora ana tarikan antarane gas, mung tekanan. Mulane, ora ana "nyedhot liwat" ing gas, rasa "nyedhot liwat", nyatane, ditekan liwat, nggunakake tekanan atmosfer.

Nanging tembok isih bisa nyedhot gas, nggawe efek Coanda. Temenan, amarga tekanan kurang cedhak tembok, aliran udara digawa liwat atmosfer njaba.

Gaya sentripetal bisa digunakake kanggo nerangake tekanan gas sing kurang ing cedhak tembok. Nalika gas mili ing tembok sing mlengkung, aliran kasebut pindhah ing kurva, sing mbutuhake gaya sentripetal. Amarga gas ora duwe nyedhot, gaya centripetal iki mung bisa diwenehake dening tekanan ing njero gas. Aliran udara ing sisih adoh saka tembok kena tekanan atmosfer, mula tekanan ing sisih cedhak tembok kudu luwih murah tinimbang tekanan atmosfer kanggo mbentuk gaya sentripetal.

Efek Coanda

Efek Coanda ing aliran kasebut amarga viskositas gas. Ana gesekan antarane sisih jet lan udhara, lan gesekan iki disebabake viskositas gas. Jet kasebut terus-terusan nggawa hawa statis ing sakubenge, nyuda tekanan atmosfer lingkungan. Nanging penurunan tekanan kasebut sithik banget. Carane cilik? Jet udara kanthi kacepetan 30m/s mung bakal nyuda tekanan sekitar udakara 0,5Pa. Gulung tekanan iki ora cukup kanggo "nggambar" aliran menyang tembok, nyebabake efek Coandal sing katon. Nanging, yen ana tembok, tekanan negatif saya tambah akeh.

Nalika ana tembok ing salah siji sisih jet, amarga alangi saka tembok, sawise jet njupuk adoh bagéan saka udhara, panggonan asli ora bisa njaluk tambahan online cukup, meksa lokal bakal suda, lan udhara. aliran bakal dipencet menyang tembok amarga meksa unbalanced ing loro-lorone. Ing tembung liya, udhara sing digawa dening jet luwih diisi maneh dening jet kasebut.

Nalika tembok mlengkung metu, ana "zona mati" sauntara ora ana aliran antarane aliran lan tembok, assuming aliran punika horisontal ing kawitan. Udhara sing mili terus-terusan njupuk udhara ing wilayah banyu sing mati, lan aliran jet mboko sithik nyedhaki tembok. Akhire, nalika pasukan centripetal kui dening prabédan meksa ing loro-lorone saka aliran jet mung cocog jurusan ngowahi saka aliran jet, aliran tekan imbangan, lan aliran jet mili ing tembok sudhut mlengkung.

Pentinge efek Coanda

Efek Coanda (kadhang diterjemahake minangka efek Coanda) minangka kunci kanggo ngasilake angkat ing airfoil. Amarga angkat saka airfoil utamane disebabake dening permukaan ndhuwur "nyedhot" hawa mudhun.

Henri CoandÇ minangka penemu lan aerodinamis Romania sing pisanan nggunakake efek Coanda. Penemuan pesawat kasebut minangka asil saka akeh wong lan ora bisa digandhengake karo wong siji, pakurmatan sing paling dhuwur kanggo praktik kasebut menyang sedulur Wright, pelopor teori kasebut mesthine menyang Coanda.

Coanda uga dadi pionir pesawat jet, lan dipercaya yen ing taun 1910 Coanda kasil mabur pesawat sing diarani CoandÄ-1910.

Pesawat kasebut dudu jet kanthi mesin jet, nanging ora ana baling-baling lan tabung sing kandel ing irung sing nyebul hawa. Sumber jet yaiku penggemar sentrifugal, ing ngendi udhara diarahake menyang mburi kanggo entuk dorongan.

Maca kakehan menyang

Efek Coanda bisa digunakake kanggo nambah angkat pesawat, nanging cara kasebut uga dicampur karo sawetara ilmu palsu. Contone, ing kene ana pesawat Coanda sing ngaku nambah angkat. Baling-baling bisa tetep nglayang, nanging saiki duwe cangkang ing sangisore baling-baling, sing ngaku nggunakake efek Coanda kanggo nyopir luwih akeh hawa kanggo nambah angkat. Nyatane, iki ora worth biaya, amarga cangkang umume tumindak minangka alangi kanggo aliran udara lan mung nyuda angkat.